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丁树奎:靠科技和管理创新规避地铁建设风险

2018-11-25 20:07:21
丁树奎:靠科技和管理创新规避地铁建设风险 12月13日,北京轨道交通建设管理有限公司总经理丁树奎做客新华网,与网友谈首都地铁建设。

丁树奎表示,地铁建设是个系统工程,各种风险因素很多,通过科技的运用和管理的创新来规避这些风险。

[主持人]我作为一个天天都要坐地铁的乘客来说,我是深有体会的,以前在2号线上人比较少,夏天冬天能够感觉到空调,空气流通也比较好,但是自从前一段把全部车厢都变成新的以后,即使人特别多的时候,一号线空气也没有感觉到特别污浊,温度也非常舒适。

您刚才说到的所有这些都是我们常坐地铁的乘客能够亲身感受到的。

其实地铁施工据我了解是一个非常复杂的系统工程,有很多突发风险因素,这一点您一定深有体会,也请您跟网友谈谈您这些年从事轨道交通建设的感触好吗? [丁树奎]你提的这个问题可能各位网友都比较关心。

轨道交通是一个大的系统工程。

这个系统工程体现在两个方面,一是轨道交通自身内部的,它是由20多个专业组成的,包括土建、装修、车辆、信号、供电、轨道等专业,它本身就是一个系统工程。

从外部性来讲,它也是一个系统工程。

实际上轨道交通是城市的一个组成部分,它是一个线状的工程,很多都在建成区里建设,不可避免的与既有建成的市政设施、既有建成的小区有很大的关联,我们不是说躲着这些市政设施,而是要贴近人流走,从使用方面离乘客的距离越近越好。

但是乘客所在的地方往往都是建成区,多是有很多建成的地方。

所以外部环境很复杂。

这样在建设过程中间,应该说有这样几个特点:1是前期任务非常重。

所谓前期就是在施工队伍进场之前,争取到一个施工的场地,这个任务非常重。

比如说部分房屋拆迁问题,比如交通导流问题,要占用一部分原来使用的道路我们要用来施工,以及各种管线的改移和还迁的进程,非常复杂。

包括像树木的改移,有些树木是保护性的。

所以前期工作涉及到方方面面,所以调和工作量非常大。

某种程度上讲,也占投资中很大的份额。

二是安全风险问题。

很多地铁要穿越既有的铁路,要穿越既有的地铁线。

就像今年开通的4条线,有14处穿越。

另外要穿越很多市政桥梁,比如三环的花园桥、安华桥,我们在没有影响地面交通的情况下,在这两个桥下做了整个车站暗挖。

另外穿越很多河流,今年的6号线和10号线的2期穿越西部的昆玉河穿越了8次,包括9号线穿越了玉渊潭,穿越很多河流湖泊,所以安全风险比较大。

地铁建设过程中,这块的技术和管理我们也在不断完善,也在不断发展。

我们公司在国内率先建立了一套

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