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长三角交通一体化 冲刺一公里

2018-11-21 17:13:33
长三角交通一体化 冲刺"一公里" 申嘉湖高速公路,全长102公里,宽阔的6车道横贯湖州、嘉兴两市,是浙北地区连接上海的主要高速通道。

然而,由于交通发展布局等方面的客观原因,申嘉湖高速在沪浙交界的上海市枫泾镇停止延伸,“断头”处距离上海高速公路网10公里左右的路程。

“一尺不通、万丈闲置”。

断头路不但使大量社会资源闲置,也阻断了整个长三角交通的一体化进程。

为了买通申嘉湖高速公路这“一公里”,经浙江和上海交通建设主管部门间屡次协商后,上海方面已制定出应急计划,其中包括修建应急路段等临时方案。

上海市市政工程管理局副局长倪秉说:“相应的工作都已安排就绪,一旦手续到位马上可以开工。

” 记者了解到,除申嘉湖高速公路外,其他如沪苏浙皖、杭浦等存在“断头环节”的高速公路也都在抓紧建设中,预计今年底明年初就可以将“断头”处接上。

长三角“一卡通”建设也在破垒前进,一张交通卡刷遍长三角将不再是梦想。

南京公用事业IC卡有限公司总经理蒋海说,长三角各城市正在不改变各城市交通卡系统的前提下,逐步改造原有的读卡系统,更换读卡机,使异地卡在当地一样能使用。

另外,长三角“两省一市”有望在明年底前实现来往车辆“不停车收费”。

打破行政壁垒,实现协作发展,已成为长三角“两省一市”的共识。

然而,由于传统思维的惯性和地方利益的掣肘,苏浙沪三地要真正建立起一体化发展的观念却并非一朝一夕之事。

上海市政协日前赴苏浙两地考察时发现,根据规划,江苏省与上海衔接的高速公路省级接口共有7个,目前除沿江高速和沪苏浙高速公路外,其余5个接口都有待进一步协调;浙江省与上海衔接的高速公路有4条,5个接口,到今年年底这些公路浙江省内段将基本建成,而上海对接段还有待进一步调和。

苏浙两省修建的乍嘉苏高速,以南通港为起点,苏通大桥为节点,经杭州湾跨海大桥,终直达宁波舟山港群。

这条U字形的海陆交通大通道,与上海的外高桥和大小洋山港群没有直接关联。

这些问题已引发有关方面高度重视。

近年来,苏浙两省深刻认识到了主动接轨大上海的重要性,“接轨上海”从口号变成了实实在在的行动。

浙江省、市两级都专门设立了“接轨办”,专门负责接轨上海的事务;而先行一步的江苏苏南地区则早已在接轨上海的过程中尝到了甜头。

紧邻上海南翼的浙江省嘉兴市,面积并不算大,全市竟然有18个高速出入口,80个车道,是整个长三角地区道口密度的地级城市。

“就嘉兴本身的需要来说,

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